汽车零部件工业的上游包括钢铁、塑料、橡胶等生产原料，下游主要针对主机厂配套市场和售后服务市场。汽车零部件行业上下游关联产业较多，特别是上游，因此汽车零部件产业在我国国民经济中占有重要的战略地位。汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商而建，形成大规模的产业集群。近年来，吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海、江苏扬州等汽车零部件产业基地迅速崛起，我国已逐步形成了六大产业集群，包括：以上海、江苏省和浙江省为核心的长三角产业集群，以重庆、四川省为核心的西南产业集群，以广东为核心的珠三角产业集群，以吉林省、辽宁省和黑龙江省为核心的东北产业集群，以湖北省、湖南省、安徽省为核心的的中部产业集群，以北京、天津和河北省为核心的环渤海产业集群。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。近年来，受益于汽车产业的健康快速发展，汽车零部件行业的发展规模和发展速度均得到大幅提升。国家对汽车产业发展的扶持政策将会为汽车零部件行业带来更多的发展机遇，进一步加快汽车零部件行业的发展速度。2019年中国汽车零部件市场规模为4.28万亿元，2020年中国汽车零部件市场规模为4.61万亿元。近十年汽车零部件相关企业注册量呈逐年上涨趋势。2020年是企业注册的高峰期，年注册量为9.9万家，同比增长了52.7%。2021年前10月，汽车零部件相关企业共新注册12.9万家，同比增长76.7%。据2021年中国汽车零部件企业百强排行榜，零部件业务收入突破百亿的有34家，较2020年的31家又有所增加，潍柴集团更是突破2000亿元，达到了2493亿元，华域汽车突破1000亿元，达到1336亿元。

当前，我国汽车零部件行业正积极转变发展方式，重点研发关键零部件技术，培育自主创新能力、完善供应链建设。《外商投资产业指导目录》中，将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。今后几年，各级政府将向汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策，汽车零部件上下游产业链相关领域投资潜力巨大。2019年12月23日，国务院关税税则委员会发布公告称，为积极扩大进口，激发进口潜力，优化进口结构，自2020年1月1日起，我国将对850余项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。2021年4月，国家发改委等发布《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，这是我国汽车零部件再制造行业期盼已久的管理制度，也是全球再制造行业唯一一部规范汽车零部件再制造行业管理的规章制度，对我国汽车零部件再制造产业高质量发展具有里程碑意义。《暂行办法》对再制造企业的质量管理、生产过程、技术装备、环保设备等方面提出了规范性要求。明确再制造企业是再制造产品的质量责任主体，对再制造企业生产行为的主要环节进行了规范，包括旧件检测鉴定能力，拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面技术装备和生产能力，相关废物处理环保要求等。未来汽车零部件领域的投资机会值得关注，主要体现在两个方面：第一，伴随着汽车销量环比持续改善和主机厂补库存预期明确，预计汽车零部件相关公司或将受益。第二，汽车产业链格局有望得到重塑，众多智能化新品牌厂商将有更强的定制化和差异化需求出现，因而部分二级汽车零部件供应商存在向0.5级供应商迈进的历史性机遇，由此将带来产业链地位以及单车价值量提升的机会。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国汽车零部件产业链投资机会深度调研分析报告》共十一章，报告首先介绍了汽车零部件产业链的构成，接着全面阐述了汽车零部件产业的总体发展状况。然后，报告对车用钢铁、车用塑料、汽车模具等汽车零部件上游产业发展及重点企业竞争力进行细致透析，并对汽车零部件产业下游应用市场现状及重点企业竞争力做出剖析。最后，报告对中国汽车零部件产业链的发展前景进行了科学的预测。