作为中国的支柱产业之一，中国汽车产业经过几十年的发展，总量上虽然已经跃居世界前列，但我国汽车工业的竞争力却是“大而不强”，存在着许多问题。产业集群作为大多数产业竞争力提升的主要方式，对我国汽车产业的发展同样适用，它不仅有利于解决我国汽车产业存在的主要问题，而且相比较其他产业，可以发挥更大的集群效应，从而提升中国汽车产业的竞争力。国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。

随着我国汽车工业的快速发展，借助各自的产业优势，全国已经形成了东北地区、中部地区、西部地区、珠三角、长三角、京津冀为主的六大汽车产业集群。其中，东北地区汽车产业集群以长春为中心，拥有一汽集团、一汽大众、华晨宝马、哈飞集团等企业，传统汽车工业深厚。西部汽车产业集群以重庆为中心，以长安系企业为主，重工业基础雄厚。而长三角汽车产业集群以江苏、上海、浙江为中心，以上汽、吉利等企业为骨干，聚集了众多产值超百亿的产业园区。

从国内已形成的六大汽车产业集聚区来看，除了传统造车行业以外，新能源、智能化汽车增长最为明显。例如，以江苏、浙江、上海为中心的长三角汽车产业集群，主要为新能源汽车产业，聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，以及包括上汽集团、吉利集团、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。长三角集群的30个城市中，有超过14个城市已经拿到或规划有新能源汽车项目，涉及新能源汽车项目超过20个，累计计划产能超过300万辆，累计计划投资超过1000亿元。

相比国外成熟的汽车产业集群，中国的汽车产业集群之路还任重道远，一切都还处在摸索之中，但各地政府对产业集群尤其是汽车产业集群表现出了高度的重视，从政府与企业动辄投资百亿的大手笔就可以一斑，未来汽车产业集群化发展趋势将持续发酵。上海新能源汽车产业也进一步延伸产业链向长三角区域拓展，强化了上海与长三角其他区域产业互动，扩充了长三角新能源汽车产业的版图。长三角逐渐形成以上海为总部、在苏浙皖形成制造基地的产业一体化联动模式。广东汽车产业集群发展优势明显，形成了广州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚的产业园区，并形成了整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。目前，广东共有规模以上汽车及零部件企业876家，已经形成了日系、欧美系和自主品牌多元化汽车产业格局，汽车产量连续三年居全国第一位。依托广汽集团、小鹏汽车、东风启辰、比亚迪等主机厂，智能汽车龙头效应在不断增强，激活了广东智联新能源汽车产业的升级。《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2022-2026年）》指出，到2025年，广东汽车产业规模破万亿，汽车产量要达到430万辆。新增2-3家百亿级零部件龙头企业，培育2-3家汽车零部件独角兽企业，新能源与智能网联汽车将取得实质性突破。粤港澳大湾区一直是全国重要汽车制造基地，广州、深圳、佛山定位新能源汽车整车制造，东莞、中山、惠州等地区定位上下游零部件及新材料产业链配套，实现了区域布局协调发展，提升产业集群规模和竞争力。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国汽车产业集群发展模式深度分析及发展战略研究报告》共十八章。首先介绍了产业集群的内涵、特征及综合效益等，接着分析了中国汽车产业发展现状、投资潜力及集群化发展背景。然后，报告对国际国内汽车产业集群的发展现状、空间布局、热点领域进行了深入细致的透析，并全面分析了我国六大汽车产业集群的发展状况。随后，报告介绍了汽车产业集群的发展模式、竞争状况及目标招商企业。最后，报告重点研究了汽车产业集群面临的风险隐患及可持续发展战略路径。