轻客作为一个年轻的车型在国内出现的历史并不长。近年来，随着国民经济的高速发展，国内对轻型车的需求逐年稳定增长。2005年之后，我国轻客市场进入了快速增长的通道。

2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%。2019年，在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销均呈增长，轻型和微型货车产量略增，销量微降，中型货车产销呈明显下降。在客车主要品种中，与上年同期相比， 三大类客车品种产销均呈下降，中型客车降幅居前。从不同客车车型来看，2020年，我国三类客车销量均出现小幅下滑，其中销量最大的轻型客车销量为33.12万辆，占全国客车总销量的77.01%；大型客车和中型客车销量分别为5.64万辆和4.25万辆，销量占比分别为13.11%和9.88%。2021年累计轻客销量41.16万台，累计增速19.6%；2022年1月累计客车销量3.05万台，累计增速-15.8%，环比增长-43.3%。2022年1月累计轻客销量0.27万台，累计增速-17.8%；环比增长-35.1%。

预计未来制约客车市场增长的主要因素不会改变，诸如高铁、私家车、共享出行等多元化交通方式的发展对客车的长期影响仍然在持续。为此客车企业还要做好应对市场长期变化的准备。不过，新能源客车仍将有较大的发展潜力。其中氢燃料电池汽车或将成为新能源客车市场新的增长点。另外，随着纯电动客车补贴退坡，混合动力车型的综合优势会逐渐凸显，或许会成为一种可供选择的技术路线。总体来看，今后新能源客车市场潜力仍将有进一步挖掘与开拓的可能，除了在城市公交领域继续拓展外，从现有技术能力来看，还可以向乡村客运、接驳运输等领域延伸。如果国家和地方政府相关支持政策能够做深、做细、做到位，相信对于帮助新能源客车企业开拓农村市场将有明显的促进作用。与此同时，如果海外疫情在2021年能得到有效控制，应该对于客车出口会带来实质性的利好，因而企业也要积极践行“双循环”发展战略，在积极拓展国内市场的同时，也要密切关注海外市场的变化，抓住机遇，及时发力，为企业谋划和拓展更广阔的空间。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国轻型客车行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了客车及轻型客车的相关概念及分类等，接着分析了客车行业及轻客市场的发展环境，然后对轻型客车市场运行状况做了具体细致的分析。随后对轻客行业做了相关产业分析及竞争状况分析，最后分析了轻客市场的前景及发展趋势。