中国汽车工业的传统优势在载货车，中国载货车发展的现实水平及与国际汽车制造业的比较优势也有利于大力发展载货车。货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODSVEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。

中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。

2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。2020年，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%。2021年1-12月，货车产销分别完成416.6万辆和428.8万辆，同比分别下降12.8%和8.5%。2022年1-4月，货车产销分别完成108.1万辆和106.4万辆，同比分别下降38.8%和41.0%。

2020年7月1日起，多地响应国家政策，国三及以下标准柴油货车禁止通行，实施细则包括市区通行限制、时段通行限制等措施，实施地区包括浙江东阳、重庆、呼和浩特、东莞、佛山、深圳等地。

在国民经济飞速发展的今天，公路运输依然有着无可替代的重要性。载货汽车作为实现公路货物运输的载运工具，其所具备的独特优势自然不言而喻。随着相关技术的不断发展及完善，载货汽车必将有着更加广阔而美好的应用前景。载货汽车用发动机的技术发展趋势是，尽可能采用简单的基本设计和高集成、多功能的辅助组件。由此可为生产、加工过程及随后的维修保养带来诸多技术便捷性。标准发动机总成，包括在大功率要求的情况下，均采用直列式6缸发动机，因为其与V形发动机相比具有结构方面的优势。随着国内道路条件不断提升、载货汽车客户消费升级、节能环保政策趋严，悬架技术朝“轻量化、电动化、智能化”方向发展的趋势愈发明显。

和仕咨询发布的《2022-2026年中国载货车行业投资分析及前景预测报告》共九章。首先介绍了国际国内汽车行业的发展概况，接着分析了国内外载货车行业的现状，并对中国载货车行业的产品产量数据进行了详实的分析，然后具体介绍了重型载货车、轻型载货车、中型载货车、微型载货车、重型专用汽车的发展。随后，报告对载货车行业做了关联产业发展分析和重点企业经营状况分析，最后预测了载货车行业的未来前景与发展趋势。