2009年中国首次超越美国成为世界第一大汽车产销国。能源紧缺以及环保要求的日趋严格，再加上政府利好政策的刺激和引导，新能源汽车成为当前国内车企制定未来发展规划的战略方向。

新能源商用车中70%以上为客车产品，新能源客车是国内汽车企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决。

从2009年开始，我国混合动力客车陆续装船驶往海外。在巩固传统燃料客车出口的同时，新能源客车逐渐成为客车企业开发海外市场的利器。中国节能与新能源汽车产业化的序幕拉开之时，就是客车行业重新洗牌之始。国内客车市场容量是有限的，混合动力客车日益受到青睐，传统客车的市场份额相对就会减少。因此，目前宇通、金龙等传统客车的优势厂商纷纷加入到混合动力客车的研发队伍中来，一汽、东风、上汽等在传统客车上排后的企业也积极把握市场机遇，力争在混合动力客车研发中抢得先机。

近几年，我国插电式混合动力客车行业产量波动较为明显，2014年国内插电式混合动力客车产量10445辆，到2015年达到峰值18511辆，随后下降到2020年的3986辆。从车型来看，插电式混合动力客车产品主要以大型客车为主，2020年大型插电式混合动力客车产量为3251辆，占比为81.56%，中型插电式混合动力客车产量为735辆。2015年我国插电式混合动力客车销售量达到18247辆，此后销售量呈下降趋势，2020年中国插电式混合动力客车销售量为4030辆。从车型来看，插电式混合动力客车产品主要以大型客车为主，2020年大型插电式混合动力客车销售量为3344辆，中型插电式混合动力客车产量为686辆。

2019年，新能源客车共销售6米以上新能源客车76278辆，同比下滑16.76%。2020年1-12月6米以上新能源客车累计销售61044辆，同比下降20.1%。2020年1-12月全年新能源客车累计销量前10名企业：依次为宇通客车(15940辆)、比亚迪(9125辆)、中车电动(5503辆)、中通客车(4965辆)、海格客车(3636辆)、安凯客车(2799辆)、金龙客车(2753)、福田欧辉客车(2663辆)、开沃汽车(2126辆)、申沃客车(2116辆)。2021年全年，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车50655辆，同比下降17.02%。2021年，6米以上新能源客车销量Top10企业依次为：宇通客车、中通客车、比亚迪、中车电动、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、格力钛、南京金龙、安凯客车。

混合动力客车属于发展期产品，我国允许进行批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，造成单车价格居高不下，产业化进程受限。但长期来看，国家制订产业规划扶持新能源汽车发展，前期试点取得初步成效，政府财政补贴也将进一步加速混合动力客车的推广应用，中国混合动力客车市场也将逐步发展。

和仕咨询发布的《2022年中国混合动力客车市场调研报告》从国内外市场现状、研发进展、产业政策、区域发展、重点企业等多方面多角度阐述了混合动力客车市场的总体发展状况，并在此基础上对中国混合动力客车市场的发展前景进行分析和预测。