秸秆制航空燃油技术开创性地引入了一种独特的生物质水相催化合成生物航空燃油新工艺。该工艺以其简短的反应步骤、高效率以及全组分的综合利用优势而著称。作为一种在生物航油领域极具创新性的技术，它已成为国家能源战略的关键技术储备，具有深远的社会意义。

目前，这项技术已经成为我国农林纤维类资源综合利用领域的革命性技术，为我国秸秆类农林废弃物的高值化利用开辟了新的途径。

（1）市场现状

生物质航空燃油的生产技术涵盖了生物质转化、催化裂化和合成等多个环节。首先，通过生物质转化过程，将生物质原料转化为可燃气体或液体燃料。接着，利用催化裂化技术对这些原料进行进一步的转化，以制备燃料。最终，通过合成技术将可燃气体或液体燃料转化为符合航空燃料标准的生物质航空燃油。

相较于传统的石油燃料，生物质航空燃油在飞行过程中提供强劲动力，与传统航空燃料使用效果无异，同时能够显著降低燃油的总体碳强度。这表明，采用生物质航空燃油能够有效减少航空业对全球气候变化的影响。此外，生物质航空燃油的生产过程有助于减少对石油资源的依赖，降低能源消耗，并且能够减少航空业的空气污染排放，改善空气质量，降低对人类健康的潜在危害。

和仕咨询集团数据显示，我国航空燃油年使用量已超过3300万吨，并以年均10%的速度递增。预计到2025年，航空燃油的最大使用量将达到5000万吨。根据“碳中和”目标，2030年前二氧化碳排放需达到峰值，而2060年前需实现碳中和。依据国家的双碳政策，航空业的碳减排任务显得尤为紧迫。目前，实现航空碳减排的途径主要有两种：一种是通过开发新型发动机、机身优化、空管优化等机身改造技术，另一种是通过生物航油的掺烧实现碳减排。然而，前者受限于西方飞机制造行业的技术垄断，实现起来较为困难，而后者则是我国能源战略规划中的关键一环。

和仕咨询集团数据显示，2023年全球航空生物燃料市场规模达到了5195.19亿元人民币，中国市场规模达到1637.0亿元。预计到2029年，全球航空生物燃料市场规模将达到7614.72亿元，期间年复合增长率预计为6.57%。

和仕咨询集团预测，中国生物质能源化利用量将从2023年的不足5亿吨，提升至2030年的7亿吨，到2060年进一步增至17亿吨。这反映了航空生物燃油作为生物质能源利用的一个重要方向，其利用量也将相应增长。

与传统航空煤油相比，生物航油能够实现二氧化碳减排55%至92%。这种显著的减排效果使得生物航油在应对气候变化和减少航空业对环境影响方面扮演着至关重要的角色。

鉴于我国航空煤油需求量巨大，而氢、电等替代能源的替代难度较大，以玉米秸秆为主的生物航油可实现有效替代，从而保障能源安全。生物航油在确保航空能源安全和实现航空碳减排方面发挥着不可替代的作用。

（2）市场前景

经过持续的实验与分析，我国成功利用溶剂法开发出了一种创新的三素分离技术，实现了半纤维素、纤维素和木质素的逐级分离。基于这三个组分的结构差异，探索出一条全新的航油提炼技术路线。在此技术路线中，纤维素水解产生的乙酰丙酸和半纤维素汽提后得到的糠醛，可以经过缩合和炼制转化为可持续的生物航油。糠醛和木质素一样，也可作为特种燃料的原料。采用三素分离技术提炼生物航油，其碳利用率极高，整个流程中原料浪费极少。该技术路线产出的油品组分与石油基航油极为相似，具有几乎相同的理化性质。此外，这项技术的直接成本仅为目前流行的动植物油脂生物燃油的40%。秸秆炼油的新路径拥有完全自主的知识产权，并且具有更佳的碳减排效果。可以说，这种新型可持续生物燃油是理想的航油替代品。

据和仕咨询集团预测，到2030年我国航空煤油消费量将达到6000万吨。若按10%的比例掺混可持续生物航油，则可持续生物航油的需求量将达到600万吨，产值可达1200亿元，市场前景十分广阔。可持续生物航油的新纪元即将到来，我们期待它能够成为推动全球航空业可持续发展的重要力量。

在这样的背景下，生物质制备航油技术的发展显得尤为重要。生物质制备航油，即通过生物质资源（如玉米秸秆、木屑等）转化为航空燃料，不仅能够减少对传统化石燃料的依赖，还能有效降低航空运输的碳排放。目前，我国在生物质制备航油领域已取得一定进展，但与国际先进水平相比，仍存在技术瓶颈和成本问题。

为了推动生物质制备航油技术的进一步发展，我国政府和相关企业正在加大研发投入，优化生产工艺，提高转化效率。同时，通过政策引导和市场激励，鼓励更多的科研机构和企业参与到生物质能源的开发和应用中来。此外，我国也在积极探索国际合作，引进国外先进技术和管理经验，以期在生物质制备航油领域实现跨越式发展。

目前，全球航空业已经开始逐步采用生物质航空燃油，以减少碳排放。未来，随着技术的不断进步和生产成本的降低，生物质航空燃油将会更加普及，成为航空业减少碳排放的主要手段之一。

生物质航空燃油是一种绿色、环保的选择，它不仅能够降低碳排放，还能减少对石油资源的依赖，改善空气质量。

未来，随着技术的不断成熟和成本的进一步降低，生物质制备航油有望成为航空燃料市场的重要组成部分。这不仅有助于我国实现航空业的碳减排目标，还将为全球航空业的可持续发展提供中国方案和中国智慧。生物质航空燃油的应用前景广阔。

（3）技术分析

目前国际有5个路线。一是传统石化油提取。二是油脂加氢（地沟油）提取。三是费托合成（生物垃圾+合成气体）。四是醇烯烃齐聚（碳水化合物+氢）。五是木质纤维素路线（木质纤维素—水热解聚—增碳异构—加氢脱氧—煤油）。

木质纤维素生物质制备航油技术路线：

原料（玉米秸秆、玉米芯）—酸液浸泡—反应罐—气提、水化解—糖醛溶液—反应罐催化—缩合过滤—固液分离—缩合产物（项目产品，航空煤油前驱体）—催化反应—加氢脱氧—航空油品。

采用秸秆作为原材料，产业链全过程减排效果十分明显。技术既能实现从源头控制面源污染，又可在使用终端实现低碳减排的“双减”目标。

（4）政策现状

《中国可再生能源发展报告》指出要积极发展生物质能清洁供暖，加快发展生物质天然气，大力发展非粮生物质液体燃料。

2024年国务院发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出积极有序发展以废弃油脂、非粮生物质为主要原料的生物质液体燃料，大力支持新能源动力船舶发展，完善新能源动力船舶配套基础设施和标准规范，逐步扩大生物柴油动力等新能源船舶应用范围。

国家能源局印发《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》的通知中指出推动生物质能源（含生物质发电、生物制气、纤维素燃料乙醇、生物柴油、生物航煤、生物成型燃料等）转化利用。